塗裝出産工藝很是複雜，分歧工序的火警危險性不同比力大。噴漆室和油漆調配存放間因利用或存放甲、乙類可燃物品，凡是将其火警危險性定為甲、乙類。而占車間面積比例較大的前處置、電泳、打膩子等工序，因均在水性情況中操作，根基無火警危險性，屬戊類出産。如将車間全體火警危險性定為甲、乙類，按照《建築設想防火規範》GBJ16-87要求，廠房耐火品級必需是一、二級，而目前塗卸車間絕大部門都遍及采用的輕鋼布局廠房，這都是不合适要求的。因而，合理确定塗卸車間全體的出産類别，是關系到車間經濟、合用和出産平安性的首要問題。
噴漆工段的火警探測要按照分歧的工件做分歧的火警探測體例，若是在鋼構件上做噴塗的出産線，火警探測能夠選用兩路定溫探測器來探測，由于可燃物并不會發生大量煙霧，能夠不選，但流安然平靜烘房易發生高溫的情況定溫探測器該當采用儀表溫棒，能夠不時檢測室内溫度，其實如許的體例是因為烘房和流平等情況在檢修或停機時會屢次呈現60℃以上的高溫或更高，目前市場上發賣的點型或線性探測器非論從材料仍是溫度探測範疇都遭到很大限制；若是在可燃物構件上做噴塗的出産線，火警探測能夠選用一路定暖和一路感煙探測器來探測，由于陰燃階段會發生大量煙霧，探知火警的速度上要先于溫感，但流安然平靜烘房的定溫探測器也該當采用儀表溫棒，至于高溫區探煙目前市場上的部門産物也可達到，就是在造價方面有些高。
《建規》第3.1.1條中劃定：對于油漆（塗裝）車間，“當采用封鎖噴漆工藝時，封鎖噴漆室間内連結負壓，且油漆工段設置可燃氣體濃度報警系統或主動抑爆系統，油漆工段占地點防火分區面積的比例不跨越20％時，該車間可按丁戊類确定”。目前新建的塗裝出産線，大大都采用特地的噴漆設備，如水簾、水旋和文氏噴漆室，均為鋼制封鎖設備，送排風系同一應俱全，室内可通過調理連結負壓，而且大大都都配備可燃氣體濃度報警系統。同時，全車間範疇内，包羅噴漆、流平、烘幹和油漆調配存放間在内的面積總和不跨越地點防火分區面積的20％。以上前提均已滿足《建規》3.1.l條的要求，因而，塗卸車間的火警危險性按照丁戊類确定是有律例根據的。
目前國内噴塗業領跑者仍是靠外來力量，所以在消防方面該當隆重奉行，要多進修多研究，把噴塗消防問題提到一個比力高的條理上來，不該一位追求“消防主管部分驗收及格就行”，要把消防平安認識提到“自動消防”上來，而不是“被動消防”。
3、油漆存放及調漆間的消防
4、探測設備的選擇
對于固體概況火警可選擇多種滅火系
消防工程設計塗卸車間消防系統處理方案統，如主動噴水系統、水噴霧系統、幹粉系統、泡沫滅火系統和CO2主動滅火系統。按照投資情況和本地消防部分要求，設想選用環境也不盡不異，主動噴水、噴霧、泡沫滅火對噴漆室火警是合用的，但因為這些體例都需要配套水箱、泵房以及噴水後需要快速導流而恢複出産等根本配套設備，一些新建廠房能夠考慮這種體例。若采用幹粉滅火系統也是能夠的，但國内做大型幹粉滅火設備的廠家很少，系統造價居高不下也是問題。
在油漆存放間和調漆間，因可燃物較多、通風不良或辦理不善等緣由，可使室内揮發的大量溶劑和蒸氣，因靜電打火或其他火花而惹起爆炸火警。因而，塗卸車間防火防爆的重點在油漆存放間和調漆間。該室内必需設置可燃氣體濃度主動報警系統和主動滅火安裝。火警危險性定為甲、乙類，維護布局的耐火品級該當是一、二級。此條與上面談到的“噴塗車間火警危險性定性為丁戊類”仿佛有點收支，其實我們都曉得這個房間最為危險，何須要墨守陳規呢？丁戊類建築裡面做少量的甲、乙類建築也情有可原。平安第一！生命第一！
按照GB6514-95的劃定，塗裝功課工作場地一般出産環境下空氣中二甲苯最高答應質量濃度為100mg/m3，擴散到整個廠房時，塗裝設備面積之和按照車間面積的20％計，則整個車間内二甲苯蒸汽質量濃度為20mg/m3,該數值遠低于鑒定值(2210mg/m3)。因而，綜上所述，塗卸車間全體的火警危險性按丁戊類确定是适宜的。
2、滅火系統的選擇
二氧化碳滅火系統
《建規》第3.1.l條還指出：“在廠房或嘗試室内，少量利用易燃易爆（甲乙類）危險物品，要考慮其全數揮發後洋溢在整個廠房或嘗試室内，同空氣的夾雜比能否低于爆炸下限的5％，低者則可不按甲乙類火警危險性确定”。噴漆工藝最常用的溶劑為二甲苯，其閃點低于28℃，屬甲類易燃易爆品，爆炸極限為1％，蒸汽密度為3.68kg/m3。按照計較，達到爆炸下限的5％時，空氣中含二甲苯氣體的質量濃度為2210mg/m3。也就是說，按照條則申明劃定，當廠房内二甲苯質量濃度低于2210mg/m3時，該廠房的火警危險性可不按照甲乙類确定。
《建規》第3.1.l是現行消防規範中獨一對塗裝噴漆工段提出平安要求的條則，但該正文隻需求對噴漆部位設可燃氣體濃度報警系統或主動抑爆系統，并無設置主動滅火系統的劃定。但近年火警的幾次發生出格是1995年5月16日柳州微型汽車廠塗卸車間發生火警的工作警告人們噴塗線的平安保障值得業界關心。法令條則無劃定但不等于噴塗線就無平安隐患。
國内曾有文章指出“噴漆室兩頭設有的工件進出口，因出産需要和輸送體例的限制，一般不成能封鎖，雖然其面積小于總概況積的3％，但發生火警時很難節制啟齒CO2的流失量，很難包管CO2的滅火濃度。從設備本身布局而言，噴漆室因為其要求強制排風和開式輪回供水的特征，設備底部都有較大面積的啟齒，無法構成CO2滅火系統毀滅火警時所要求的根基封鎖空間，這其實是與CO2滅火系統設想規範的要求相違背的。所以CO2滅火系統對噴漆室火警并不合用。”
近年來，跟着我國經濟的高速成長，最先曆程度的塗裝工藝和配備曾經在國内如雨後春筍般呈現。但國内相關的車間防火品級分類和車間内消防系統的設置裝備擺設，缺乏同一根據。為使塗卸車間既平安又經濟，既合适相關消防規範又節流投資，所以要起首對塗卸車間出産工藝特點及火警危險性進行研究闡發，确定火警危險性類别後再針對性的設置消防系統。
二氧化碳滅火系統
上面所述内容是從CO2全覆沒滅火設想方式來看此問題的，結論并無非議，但從局部滅火設想方式來看卻又分歧成果：一條全體的噴塗線一般都是有進有出，藥劑流失問題确實具有，但我們在做CO2單位獨立滅火設想時能夠把兩頭的出口房間用“CO2局部滅火設想方式”來設想，藥劑量比全覆沒方式要多一些，但也不傷大局；或者在做CO2組合分派滅火設想時能夠把每個工段的房間用“CO2局部滅火設想方式”來設想，此問題也能夠結局。至于送排風構成的啟齒能夠要求噴塗線出産商加裝電動防火閥處理此問題。所以CO2滅火系統在整條噴塗線上使用并無刻觀的、無法實現的底子性手藝妨礙，能夠無效的進行操縱。
目前，在塗裝線噴漆室内設置CO2主動滅火消防系統已成為一種趨向，但一些專家和學者對此持用分歧看法，一些看法是分歧意利用CO2主動滅火系統，以下會商則從需要性、合用性和經濟性進行闡發後持同意看法。
CO2主動滅火系統毀滅易燃易爆氣體火警有其較着的合用性，且滅火後不留污漬，因而對于有氣體火警隐患的場合和貴重設備等庇護有獨到的感化。但《CO2主動滅火系統設想規範》（GB50193-93）第3.l.2.l條中劃定了固定式全覆沒CO2滅火系統的庇護區應為根基封鎖空間，在噴放CO2前，其側壁上不克不及封閉的啟齒面積小于防護區概況積的3％，且底部不該有啟齒。